W463 G-Klasse - Baujahre 2000 bis 2007 - MBIG - Club für klassische Mercedes-Benz Fahrzeuge (2024)

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Im Mittelpunkt der Modellpflege stand die weitere Optimierung des Langstreckenkomforts und der Funktionalität. So erhielt die G-Klasse neben modifizierten Türinnenverkleidungen auch eine neu gestaltete Instrumententafel mit modernen Schaltern, übersichtlichem Kombi-Instrument und praktischer Mittelkonsole, zu der auch eine Armauflage und ein Ablagefach zwischen den Vordersitzen gehören. Für perfekten Klimakomfort sorgte eine neu entwickelte, sensorgesteuerte Klimatisierungsautomatik mit getrennter Temperaturregelung für Fahrer- und Beifahrerseite, schwenkbaren Belüftungsdüsen im Fond sowie einem leistungsfähigen Staub-Pollen-Filter.

Noch mehr Komfort boten auch die neu gestalteten Vordersitze mit elektrischer Längs- und Höheneinstellung sowie die elektrisch einstellbare Lenksäule. Eine serienmäßige Memory-Schaltung speicherte die individuellen Sitz- und Lenkradpositionen. Sobald der Fahrer den elektronischen Zündschlüssel abgezogen hatte, fuhr das Lenkrad automatisch nach oben, um ihm das Aussteigen zu erleichtern. Das Lenkrad blieb in dieser Position, bis der Fahrer wieder eingestiegen war.

Sensoren steuerten in der modellgepflegten G-Klasse auch Scheibenwischer, Außenbeleuchtung und Innenspiegel: Der Regensensor, der das Wischer-Intervall je nach Regenintensität variierte und der Lichtsensor an der Frontscheibe, mit dessen Hilfe sich die Scheinwerfer und Rückleuchten bei Dunkelheit selbsttätig einschalteten, gehörten ebenso zur Serienausstattung wie der automatisch abblendbare Innenrückspiegel.

Das im Herbst 1998 erstmals in der S-Klasse präsentierte innovative Bedien- und Anzeigesystem COMAND, das Autoradio, CD-Spieler, Navigationssystem, TV-Empfänger und andere Funktionen in einem Gerät vereinte, war ebenfalls für die modellgepflegte G-Klasse lieferbar. Bei den V8-Modellen G400CDI und G500 gehörte die multifunktionale Anlage zur Serienausstattung. Überdies konnten Mercedes-Benz Kunden in der G-Klasse modernste Telematik-Dienste wie die dynamische Zielführung auf Basis aktueller Verkehrsinformationen, das automatische Notrufsystem TELEAID oder den Service TELEDIAGNOSE nutzen.

In Verbindung mit TELEAID rüstete Mercedes-Benz die G-Klasse auf Wunsch erstmals auch mit der innovativen Sprachbedienung LINGUATRONIC aus, die Autotelefon und Audio-Geräte steuerte. Nur ein paar Worte des Autofahrers genügten, und dieses System wechselte automatisch den Radiosender, wählte eine Telefonnummer oder schaltete von CD- auf Navigationsbetrieb um.

Im Juni 2001 wurde der Mercedes-Benz G400CDI von der deutschen Fachzeitschrift „Off Road“ als „Krone des Allradfahrzeugbaus“ gelobt und mit dem Titel „Geländewagen des Jahres 2001″ ausgezeichnet.

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt/Main im September 2001 präsentierte Mercedes‑Benz das Modellprogramm der G-Klasse nochmals erweitert und verbessert. Zur IAA erweiterte der G270CDI als neues Dieselmodell die Typenpalette. Es war mit dem drehmomentstarken 2,7-Liter-Fünfzylindermotor ausgestattet, den Mercedes-Benz auch in der C-, E- und M-Klasse anbot. Im G270CDI leistete der Common-Rail-Direkteinspritzer 115kW (156PS) und stellte bereits ab 1800/min ein maximales Drehmoment von 400Newtonmetern zur Verfügung. Die beachtlichen Leistungs- und Drehmomentwerte waren vor allem dem so genannten VNT-Abgasturbolader (Variable Nozzle Turbine) zu verdanken, dessen Leitschaufeln sich je nach Motorbetrieb verstellen ließen. Der G270CDI, dessen Markteinführung Anfang 2002 erfolgte, war als Station-Wagen mit kurzem oder langem Radstand erhältlich. Eine Cabrio-Variante wurde nicht angeboten.

Weitere Neuerungen betrafen eine Erweiterung der Serienausstattung: Seit September 2001 wurden alle Modelle der G-Klasse serienmäßig mit dem Elektronischen Stabilitäts-Programm ESP® und dem Bremsassistenten BAS ausgestattet. Damit standen für den Geländewagen die zu diesem Zeitpunkt besten und leistungsfähigsten Fahrsicherheitssysteme zur Verfügung.

Der leistungsfähige Allradantrieb der G-Klasse wurde, ebenfalls ab September 2001, durch serienmäßigen Einsatz des elektronisch gesteuerten Traktionssystems 4-ETS perfektioniert. Dieses Fahrdynamiksystem, das erstmals in der Mercedes-Benz M-Klasse angewendet worden war, verbesserte die Bodenhaftung beim Anfahren und Beschleunigen auf rutschigem Untergrund wie Nässe oder Glatteis. Dabei nutzte das System, das bis 60km/h aktiv war, die Radsensoren des serienmäßigen Antiblockiersystems (ABS): Meldeten diese Drehzahlfühler, dass eines oder mehrere Räder die Bodenhaftung verloren hatten, wurden sie automatisch abgebremst. Dadurch erhöhte sich die Vortriebskraft an den Rädern mit besserer Traktion. Für Fahrten in schwerem Gelände standen an Bord der G-Klasse auch weiterhin drei Differenzialsperren zur Verfügung. Sie ließen sich bequem per Tastendruck aktivieren und sorgten dafür, dass an jedem Rad das gleiche Drehmoment verfügbar war.

So bot die G-Klasse vom Herbst 2001 an eine weltweit einzigartige Kombination leistungsfähigster Fahrdynamik- und Allradsysteme. Sie garantierten durch die automatische Funktion von ESP® und 4-ETS ein Maximum an Traktion und Fahrstabilität auf der Straße oder in unwegsamem Terrain, während sich bei schwierigen Geländepassagen auch weiterhin die zuschaltbaren 100-Prozent-Sperren bewähren.

Als echte Klassiker hatten die Geländewagen der G-Klasse seit Jahren einen fest etablierten Platz im Mercedes-Benz Typenprogramm; auch nach der erfolgreichen Markteinführung der M-Klasse fanden sie weiterhin zahlreiche Liebhaber in aller Welt. Im Jahr 2001 war sogar ein Anstieg der Absatzzahlen um mehr als 60Prozent zu verzeichnen. Diese Entwicklung war vor allem darauf zurückzuführen, dass die G-Klasse seit Oktober 2001 auch in den USA angeboten wurde und dort auf Anhieb einen überwältigenden Markterfolg erzielte.

Das Jahr 2003 unterstrich einmal mehr die Rolle der G-Klasse als Klassiker mit Zukunftspotenzial: Die Baureihe463 wurde erneut von den Lesern der Zeitschrift „ Off Road“ zum „Geländewagen des Jahres“ gewählt, außerdem erhielt die G-Klasse von den Lesern der Zeitschrift „Motor Klassik“ die Auszeichnung „Klassiker der Zukunft“.

Ebenfalls 2003 wurde das Typenprogramm durch den G55AMG als neues Spitzenmodell erweitert. Sein Achtzylindermotor leistete 260kW (354PS); die Höchstgeschwindigkeit war bei 210km/h elektronisch begrenzt.

2004 feierte der monolithische Klassiker von Mercedes-Benz dann Geburtstag: Die G-Klasse wurde 25 Jahre alt. Für den deutschen Markt gab es aus diesem Anlass das Sondermodell „Limited Edition“, für den Weltmarkt den baugleichen „ Classic25″. Außerdem wurde der G55AMG Kompressor (350kW/476PS) vorgestellt, und alle Modelle mit langem Radstand erhielten Windowbags. Die V8-Benzinmotoren entsprachen nun der Euro-4-Norm, zudem wurden die Fahrwerkabstimmung der leistungsstärkeren Modelle überarbeitet und das Lenkgetriebe verbessert. Weitere Änderungen dienten der Sicherheit, beispielsweise ein Dreipunktgurt in der Fondmitte des langen Stationwagon. Der kurze Stationwagon und das Cabriolet wurden jetzt als Viersitzer angeboten, also ohne mittleren Beckengurt auf der Rückbank.

Im Jahr 2005, nach nunmehr 26 Produktionsjahren, fiel eine wichtige Entscheidung bei Mercedes‑B enz: Die G-Klasse würde auch weiterhin im Programm bleiben. Diesem Vertrauensbeweis in den Geländewagen waren gründliche Überlegungen vorausgegangen, ob und wie man dem einzigartigen Fahrzeug im Zuge geänderter Zulassungsbestimmungen, beispielsweise im Rahmen des Fußgängerschutzes und der Abgasverordnungen, die Treue halten konnte. Bei dieser Entscheidung war die Tatsache sehr förderlich, dass sich die G-Klasse weltweit einer unverändert großen Beliebtheit erfreute. Seit 1979 waren in Graz mehr als 185000 Fahrzeuge entstanden.

2006 wurde die G-Klasse erneut fit für die Zukunft gemacht. Als neuer Typ wurde der G320CDI präsentiert. Er war mit einem hochmodernen Dieselmotor (165kW/224PS) und serienmäßigem Dieselpartikelfilter, der auch die strengen Abgaslimits nach der Norm EU4 erfüllte, ausgestattet. Der Motor war mit dem Siebenstufen-Automatikgetriebe 7G-TRONIC kombiniert. Der G320CDI ersetzte die Modelle G270CDI und G400CDI. Zur Serienausstattung gehörten Bi-Xenonscheinwerfer und Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht. Der viertürige Stationwagon hatte in der zweiten Sitzreihe eine ISOFIX-Kindersitzbefestigung. Ebenfalls neu waren die kratzfesten Nanolack-Außenlackierungen in Calcitweiß, Periklasgrün metallic und Tealitblau metallic. Auf Wunsch stand das widerstandsfähige Interieurpaket „ARTICO“ bereit. Sitze und Türverkleidungen waren dabei mit einer besonders strapazierfähigen, gleichzeitig atmungsaktiven und hautsympathischen Ledernachbildung bezogen, der Boden war mit robustem und pflegeleichtem Kunststoff ausgelegt.

Im Juli 2006 bekam der G55AMG eine Leistungsspritze, jetzt mobilisierte sein Hochleistungsmotor 368kW (500PS), bei einem höchsten Drehmoment von 700Newtonmetern. Das war für außergewöhnliche Fahrleistungen gut: Den Sprint von 0 auf 100km/h absolvierte der Geländewagen in 5,5Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit war auf 210km/h elektronisch begrenzt.

Im Frühjahr 2007 wurde die G-Klasse erneut einer Modellpflege unterzogen. Im Innenraum sorgte nun ein neues Kombiinstrument für frische Impulse, es hatte vier von Chromringen eingefasste analoge Rundinstrumente. Ebenfalls in neuem Design zeigte sich das Vierspeichen-Multifunktionslenkrad, im G320CDI serienmäßig mit Leder bezogen, im G500 und im G55AMG in Holz-Leder-Ausführung. Alle drei Typen hatten eine modifizierte Mittelkonsole mit neuen Reglern und Schaltern für die Klimaanlage und die Komfortfunktionen. Sie wertete das co*ckpit nicht nur optisch auf, sondern verbesserte zusätzlich die Bediensicherheit. Das Bedien- und Anzeigegerät COMANDAPS hatten die Typen G500 und G55AMG serienmäßig, im G320CDI konnte es als Sonderausstattung geordert werden. Außerdem wurden mit der Modellpflege neue Sonderausstattungen eingeführt, beispielsweise eine Rückfahrkamera und eine Reifendruckkontrolle. Von außen war die aktualisierte Generation der G-Klasse an den Heckleuchten in LED-Optik zu erkennen.

Eine besondere G-Klasse ging im Dezember 2007 an den Vatikan: Mercedes-Benz übergab ein neues Papamobil auf Basis des G500 an den Kirchenstaat. Das Oberhaupt der römisch-katholischen Kirche hatte sich ein offenes Präsentationsfahrzeug für den Einsatz bei freundlichem Wetter gewünscht. Es war mit einer umklappbaren Frontscheibe und Haltebügeln ausgestattet und wie schon die Vorgängerfahrzeuge im vatikanischen Mystikweiß lackiert. Der Heilige Vater betrat das innen ebenfalls weiß ausgeschlagene Cabriolet über rot ausgeschlagene Stufen im Heck und absolvierte seine Audienzfahrten im Stehen, um für alle Gläubigen gut sichtbar zu sein.

Im Mai 2008 kündigte Mercedes-Benz eine erneute Aktualisierung der G-Klasse an. Für den G500 war nun der neue V8-Motor M273 lieferbar, der aus 5,5Liter Hubraum 285kW (388PS) schöpfte und ein Drehmoment von 530Newtonmetern entwickelte. Die jüngste Modellgeneration vollzog außerdem den Anschluss an neueste Telematiktechnik: Serienmäßig war eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung für das Mobiltelefon. Auf Wunsch war ein Media-Interface zu haben, das einen externen Musikspeicher mit der Bordelektronik und dem Bediensystem des Offroaders verband. Äußerlich gab sich die G-Klasse jetzt mit einem geänderten Kühlergrill mit drei Lamellen zu erkennen, der G500 rollte darüber hinaus auf neu gestalteten 18-Zoll-Leichtmetallrädern. Den neuen Kühlergrill hatte auch der aktualisierte G55AMG, der im Juni 2008 folgte, allerdings besaß er neue 19-Zoll-Leichtmetallräder im AMG-Design. Sein Hochleistungsmotor entwickelte nun 373kW (507PS). Neu im G55AMG war auch das ESP®-Steuergerät, das dynamische Fahrmanöver präziser als bisher erkannte und so die Fahrzeugstabilität optimierte. Zudem hatte die leistungsstärkste G-Klasse von nun an eine Berganfahrhilfe.

Größter Markt für die G-Klasse war zum Jahr 2008 Deutschland mit einem Anteil von 30Prozent am Gesamtabsatz. Darauf folgten die USA mit rund 20Prozent. Der Dieselanteil betrug insgesamt rund 40Prozent. In den USA wurden ausschließlich der lange Stationwagon als G500 und G55AMG beziehungsweise später der G55AMGKompressor angeboten. Insgesamt wurden seit der Markteinführung der G-Klasse 200000 Fahrzeuge an Kunden in aller Welt ausgeliefert.

Wichtiger Bestandteil der Modellpalette war nach wie vor der G-Guard auf Basis des G500 Station-Wagen lang. Die rundum gepanzerte und nach den Beschussklassen VR6 oder VT7 zertifizierte G-Klasse bot Schutz gegen Hand-/Faust- und Langfeuerwaffen sowie gegen Sprengladungen definierter Größe.

Parallel zu den zivilen Varianten der G-Klasse gab es weiterhin Spezialausführungen. Im Jahr 2009 begann beispielsweise die Auslieferung einer 6×6-Version (Allradantrieb mit drei Achsen) für das australische Militär, die neu konstruiert worden war und den besonderen Nutzlast-Anforderungen gerecht wurde. Wie alle Typen der G-Klasse wurde auch diese Variante in Graz gefertigt. Der Auftrag über 600 Stück der 6×6-Fahrzeuge erging zusammen mit einer Order über 600 G-Klasse-Fahrzeuge mit 4×4-Antrieb. Mercedes-Benz lieferte die Wagen nicht nur nach Australien, sondern übernahm den Service für 15Jahre.

2009 feierte Mercedes‑Benz den 30. Geburtstag der G-Klasse mit zwei Sondermodellen, der G-Klasse EDITION30 und der G-Klasse EDITION30.PUR auf Basis des G280CDI der Baureihe 461. Mit dem Sondermodell EDITION30 auf Basis der Baureihe G463 verdeutlichte Mercedes-Benz die Möglichkeiten der G-Klasse hinsichtlich Komfort und Prestige. Äußerlich unterschied sich das als G500 Station-Wagen lang lieferbare Modell durch die designo-Lackierung in platinschwarz, speziell gestaltete Leichtmetallräder und einen EDITION30-Schriftzug auf den Kotflügeln. Der Innenraum im G500 überzeugte mit einer designo-Lederausstattung der Farbe „ chablis“ und designo-Holzzierteilen in Pappel anthrazit. Beide Sondermodelle waren ab Mitte Februar 2009 bestellbar.

Glückwünsche zum Geburtstag gab es von der großen Fangemeinde des Allradfahrzeugs: Die Leser der Offroad-Zeitschrift „4Wheel Fun“ kürten die G-Klasse zum „Superstar 2009″ in der Kategorie Oberklasse. Und die Leser von „Motor Klassik“ wählten die G-Klasse bereits zum dritten Mal nach 2003 und 2007 zum „Klassiker der Zukunft“.

Mitte 2009 verfeinerte Mercedes-Benz außerdem die Ausstattung der Baureihe463: Im Mittelpunkt stand eine neue Sitzanlage, deren ergonomisch optimierte Vordersitze sowohl Komfort wie Seitenhalt verbesserten und damit zu einer weiteren Steigerung der Konditionssicherheit beitrugen. Mit der Überarbeitung wurde auch die Hecksitzbank modernisiert und an das Design von Fahrer- und Beifahrersitz angepasst. Die Kunden konnten dabei zwischen schwarzen oder grauen Stoffpolsterungen und einer Lederausstattung wahlweise in Schwarz, Grau oder Kastanie wählen. Ein zusätzlicher Komfortgewinn ergab sich aus der Überarbeitung der optionalen Multikontursitze und der Sitzklimatisierung. Neu im Angebot waren auch die besonders edlen designo-Lederpolsterungen in Classicrot oder Schwarz sowie designo-Holzzierteile in Klavierlack Schwarz. Als weiteres Highlight waren von Anfang 2010 an auch designo-Steinzierteile in Labrador Blue-Pearl verfügbar.

Serienmäßig gehörten nun ein AUX-IN-Anschluss im Handschuhfach und der bekannte Design-Zündschlüssel zum Lieferumfang. Auf Wunsch erhöhten die indirekte Ambiente-Innenraumbeleuchtung, eine lederbezogene Instrumententafel, ein umfassendes Chrompaket sowie ein Media Interface zum Anschluss von iPod, USB- oder AUX-Geräten den Komfort an Bord.

Auf der Dubai International Motor Show präsentierte Mercedes-Benz im Dezember 2009 dann das exklusiv für die Märkte des mittleren Osten bestimmte Sondermodell G55AMGKOMPRESSOR „Edition 79″. Das Fahrzeug war eine Reminiszenz an den Verkaufsstart des G‑Modells im Jahre 1979. In der Golfregion hatte die 373kW (507PS) starke Offroad-Ikone G55AMGKOMPRESSOR eine besonders große Fangemeinde– hier war der absatzstärkste Markt für das AMGTopmodell. Die auf 79 Fahrzeuge limitierte „Edition 79″ faszinierte durch die Kombination einzigartiger Ausstattungsdetails. Das reichte von der Lackierung in „designo magno alanitgrau“ über einen Rammschutz an der Front, seitliche Zierleisten in Carbonoptik und 19-Zoll AMG Leichtmetallräder in Titanium-Finish bis hin verchromte Schutzgitter für die vorderen Blinker, die Rückleuchten und den Unterfahrschutz. Innen bot das Sondermodell designo-Ledersitze in Schwarz/Sand, hochwertige Zierteile in Echtcarbon und das vor dem Wählhebel platzierte Edition-Logo „1 out of 79″.

BlueTEC, die hochmoderne Technik zur Reduzierung der Emissionen von Dieselfahrzeugen wurde 2010 erstmals in der G-Klasse angeboten. Der Typ G350BlueTEC arbeteite mit AdBlue®, einer wässrigen Harnstofflösung, die in den Abgasstrom eingespritzt wurde. Dadurch wurde Ammoniak freigesetzt, das im nachgeschalteten SCR-Katalysator bis zu 80Prozent der Stickoxide zu unschädlichem Stickstoff und Wasser reduzierte. Da die G-Klasse ihrem Einsatzzweck entsprechend oft in abgelegenen Gegenden dieser Welt eingesetzt wurde, hatten die Ingenieure zur Vereinfachung die Nachfüll-Öffnung für das AdBlue® in die außen liegende Tankmulde des Fahrzeugs integriert. Der Tankinhalt reichte für rund 12.000 Kilometer.

Der V6-Dieselmotor im G350BlueTEC erreichte eine Leistung von 155kW (210PS) bei 3400/min sowie ein Drehmoment von 540Newtonmetern über ein Drehzahlband von 1600 bis 2400/min. Dabei bot dieses Modell im Vergleich zum Vorgänger G350CDI bei vergleichbaren Fahrleistungen ein deutlich niedrigeres Emissionsniveau und unterbot die Grenzwerte der EU5-Norm. Insbesondere konnte die NOx-Emission gegenüber dem Vorgängermodell um rund 50Prozent reduziert werden.